双向无线电动汽车充电和智能电网集成
时间：2024-01-12 浏览：341
工业或交通运输的电气化率取决于充电基础设施的部署。现有的传导充电解决方案由于需要插入巨大的电缆，特别是对于更高的功率，因此在安全性、坚固性和舒适性方面存在一些问题。无线充电被誉为提供安全、清洁和自主的解决方案。什么是无线和感应电力传输 (IPT)？
科学家尼古拉·特斯拉 (Nikola Tesla) 创造了“无线功率传输”(WPT) 一词，并于 1893 年提出了一种非接触式系统。控制该技术的基本原理是楞次定律和迈克尔法拉第感应定律。可以采用多种方法来实现这一点。成功的商业化（在低功率水平）是“感应电能传输”（IPT）。IPT 使用近场技术，能量保留在发射器的一个小区域内。
Finepower 多年来一直致力于开发无线（感应）电力传输解决方案。现在，我们在由巴伐利亚经济部和项目执行组织 VDI-VDE-I 资助的 BiLiA 研究项目中，将该技术扩展到与高功率、低压电池结合的双向操作。
IPT 磁力线圈系统
磁耦合级是决定电力电子设计、效率和可传输功率的重要部分。在电动汽车充电的典型应用中，次级侧线圈安装在车辆的底部。初级线圈侧放在地上。该组件通过在每个线圈的外侧使用铁氧体和铝来确保这两个线圈之间具有磁通。铁氧体块的堆叠或成形也是可能的。线圈之间的气隙可能相当大，具体取决于车辆的离地间隙。这导致漏感与互感具有相似的尺寸。IPT系统中的每个线圈可以具有圆形、矩形、螺线管、DD、DDQ、双极等形状。每个线圈系统的优点在互操作性、尺寸、漏磁、位置公差和操作复杂性。在较高功率下，为了减少安匝数（或磁动势），使用双线绕组。整个 IPT 系统的效率受到线圈固有品质因数的限制。这可以通过使用利兹线仔细减少线束和股线水平上的趋肤和邻近损耗来增加。